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惠州欲造“一帶一路”珠江東岸橋頭堡

3月27日,民航將進入夏秋航季。

在新航季來臨之際,複航一年時間的惠州機場也將開通兩條全新航線——惠州—西安和惠州—海口。

選擇西安,惠州看重的是其作為西北地區最大空中交通樞紐的“身份”,而更深層次上的意義,是借助其“承接東西、聯結南北”的區位優勢,建立惠州與“一帶一路”地區的空中通道。

這樣的原因解讀,不由讓人將關注的焦點落在了“一帶一路”上。

“把‘一帶一路’建設與區域開發開放結合起來,加強新亞歐大陸橋、陸海口岸支點建設。”正在召開的全國兩會上,國務院總理李克強在政府工作報告中,再次將“一帶一路”建設擺在重要位置,引發參會代表、委員的熱烈響應。

可以預見的是,“一帶一路”將為新常態下經濟持續發展創造條件,而在此國家戰略下,作為“一帶一路”的重要一環,當下的惠州,正憑借著海港、空港的“雙港”優勢,找準定位,主動對接“一帶一路”戰略和廣東自貿區建設,在區域合作新格局中,尋找未來發展的著力點和突破口。南方日報記者張昕

1. 創新合作模式

“一帶一路”對惠企是個機會

“TCL將在國家供給側改革的大背景下,繼續將創新作為未來發展的主要動力,更好地融入‘一帶一路’,加快推動國際化進程。”惠州籍全國人大代表、TCL集團董事長兼CEO李東生,在全國兩會發言時表示,“一帶一路”對所有企業來說都是機會。

在李東生看來,“一帶一路”是個全方位對外開放的新戰略,60多個沿線國家中,很多都是新興經濟體,會是企業開拓新市場的好地方。

除了李克強總理在政府工作報告中重點提及,今年的兩會中,“一帶一路”成了多位代表委員、特別是來自企業的代表、委員口中的“熱詞”。

不僅是包括惠州在內的處於“一帶一路”沿海核心區域內的企業“聞風而動”,許多內陸省份的企業也期望借新戰略的東風“走出去”。

“出海的風向標”是明確的,那麽,在“一帶一路”建設中,惠州以及惠州的企業該如何有所作為?

兩會期間,國家發改委學術委秘書長張燕生在接受記者采訪時表示,“一帶一路”的內涵是新常態下的中國用資本輸出的方式進入到亞太和歐洲,構建貫穿歐亞大陸的全方位開放的新格局。

采訪中,張燕生將當前國內經濟發展形勢比喻為“爬山”,他認為,中國經濟已進入“2014年至2049年的新35年”,而針對惠州在“一帶一路”的角色和發展定位,張燕生認為,惠州首先要做的是創新模式。

“‘一帶一路’是機會,惠州可借助自身優勢,創新‘4+X’模式。”張燕生建議,“4”是指惠州可重點加強粵、港、澳、台的合作,“X”指加強全方位的國際合作,打造“新35年”惠州發展的新優勢。

2.搭好開放平台

苦練基本功才能更好“走出去”

無疑,“一帶一路”是所有企業“走出去”的新機遇,走向的是風景無限的新天地。

在全國兩會的討論中,代表、委員一致的觀點是:企業更好地沿“一帶一路”走出去,除了需要企業審時度勢、把握機遇,更重要的是“苦練內功”。

全國人大代表、廣東省人大常委會副主任陳小川在小組發言時表示,此前發生的“到國外買馬桶蓋”事件,直接暴露出國產產品的質量問題。

因此,中國品牌和中國產品要走向世界,占領海外市場,提升質量是“基本功”。

對於惠州企業和惠州產品如何更好地沿“一帶一路”走出去,惠州市委常委、常務副市長王勝也有著自己的一番見解。

王勝表示,惠州是一座服務高效的開放之城,近年來,為幫助企業“走出去”,搭建了“惠貨網上行”“惠貨全國行”“惠貨全球行”三大平台,每年都組織企業“走出去”,先後在巴西、俄羅斯、南非、澳大利亞等國舉辦了多場惠州產品海外展覽會,助推企業開拓海外市場。如此,也成了惠州企業主動對接“一帶一路”戰略,加快融入全球化步伐的開放平台。

“在2016年惠州兩會政府工作報告中,惠州再次提出主動對接‘一帶一路’戰略和廣東自貿區建設。”王勝透露,在“一帶一路”的新戰略下,惠州市委、市政府積極鼓勵企業“走出去”,因為,“隻有多交流才能更好地請進來!”

王勝說,“走出去”和“請進來”對惠州產業發展來說是個優勝劣汰的過程,惠州期盼更多企業通過“走出去”提升自我,也期盼能吸引更多優秀的企業、團隊落戶惠州。

3. 依托“雙港”優勢

打造引領發展的藍色引擎

事實上,在“一帶一路”新戰略下,2015年,惠州企業“走出去”投資步伐明顯加快。

來自惠州市商務局的統計,2015年惠州在境外新設立企業14家,對外投資5846萬美元,增長9.2倍,而沿“一帶一路”走出去的企業主要分為兩類。

惠州市商務局負責人介紹,一類是為圓品牌夢。如TCL運用兼並重組等手段,直接並購國外公司及品牌,迅速形成國際化運營能力,已經初步建立起全球的品牌、渠道和客戶體,銷售網絡遍布全球130多個國家和地區。

第二類是延伸產業鏈。2015年,惠州“走出去”企業已從傳統的在境外設立貿易公司或辦事處,延伸向生產加工、銷售、研發等環節發展。

以惠州藝都澳之寶貿易有限公司為例,它是惠州第一個走出去投資農業開發的民營企業,投資數百萬美元在澳大利亞租賃土地進行橄欖種植,冷榨生產橄欖油、灌裝、銷售等農業項目。

當然,企業紛紛“走出去”的背後,還有著惠州依托空港、海港的優勢,打造“一帶一路”珠江東岸橋頭堡的決心。

2015年6月,“時代9”號貨輪從惠州港國際集裝箱碼頭開往唐山市唐山港,標誌著惠州港——唐山港航線正式開通。該航線的開通是惠州、唐山兩地參與“一帶一路”建設的舉措之一,讓兩地企業享受到“港到港”的直達服務。

如今,惠州首個國際集裝箱碼頭——惠州港國際集裝箱碼頭5萬噸級集裝箱泊位全麵建成,設計年吞吐能力120萬標箱,已開通至台灣、唐山港、鹽田港、虎門港等4條航線,惠州港已經成為珠三角港口群中唯一有30萬噸級原油深水泊位的港口。

目光移到60多公裏外的惠州平潭機場,2015年,惠州機場旅客吞吐量超過37萬人次,貨郵吞吐量超過1600噸;旅客吞吐量將近達到2014年全國9個新開機場全年總和(19萬人次)的2倍,平均航班客座率達到71%,超過省內同類中小機場。

圍繞惠州機場複航,惠州提出大力發展空港經濟的構想,作為航空產業園的“起步區”,惠州規劃3000畝土地用於惠州機場航空產業園的開發,以吸引高附加值、高技術和高時效性的企業進駐。

一個個大項目,帶動一條條產業鏈。放眼惠州,海藍、天更藍,隨著一批批企業紛紛加快進軍海空兩港藍色產業鏈,惠州對接21世紀海上絲綢之路“橋頭堡”的地位愈加凸顯。

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